当埃迪和他妻子露易丝去徒步旅行时，他们的网络卡车从太阳那里自我充电。
可持续生活方式的支持者，他们的拖车只需是电动的……并且他们更喜欢露营而不是有组织的营地。这两个偏好似乎无法兼容，直到Eddie有了一个主意，可以巧妙地将两者结合：他在他的露营车里安装了一个电力系统，优先从太阳能为电动汽车充电。
他们拖着一个Fusionn Hypercamper;装备齐全，可容纳多达四人，空重仅超过2吨——使它成为他们理想配置的是，Fusionn有一个可升降的车顶：
“那个可升式屋顶是低阻力电动旅行的关键之一，”埃迪说：“我们的设置大大减少了阻力系数，因为与许多拖车不同，Fusionn 拖车的宽度和高度（当屋顶放下时）与 Cybertruck 几乎相同。在最大化我们的牵引车辆的续航里程时，风阻比重量更重要。”
他们的动力装置使他们能够在任何地方慢走……并且可能永远不需要去充电点。这真的对他们有效。以下是他们是如何做到的：
首先，他们的旅行计划不是围绕紧凑的日程安排的——他们不需要每天驱车数百英里来实现雄心勃勃的旅行计划。抽出一天时间徒步探险或放松，他们的 Cybertruck 在他们的空闲时间忙于从太阳充电，为明天的里程做准备。
拖车已经改装了1400W的屋顶太阳能板。他们计划将遮阳篷升级，增加800W的太阳能；为了最大限度地利用电力，他们打算在系统中增加一个太阳能毯。
每休闲一小时，他们的电动汽车电池就会储存更多的英里。Eddie将充电电流控制在最大25A。它有能力超过这个数值，但他喜欢降低安培数，以确保没有部件过载。在几天的有利条件下，山上的几个小时可能会增加20到50英里。
通过这种方式，他们计划带着这辆可以去任何地方的拖车（配有令人印象深刻的33英寸轮胎/轮胎）在美国各地慢慢走动——无论天气如何——享受他们离网的生活方式。
电力装置
以下是他们的电源设置：
太阳能通过两个SmartSolar MPPT 150/35太阳能充电控制器收集，这些控制器将电力储存在四个NG锂电池中，额定电压为51.2V，电流为100Ah，提供20kWh的储存能量。（最新的NG下一代锂电池，顺便说一下，具有内置的保险丝，并且先进的通信功能，允许最多50块电池组合在一起。NG电池的强制电池管理系统是Lynx Smart BMS NG。）
两台MultiPlus II 48/3000/35A 逆变器/充电器已安装以作为二级（240V）电动汽车充电器。
A Cerbo GX 是数据通信中心——协调整个系统。它提供实时状态信息，并且通过 VRM，在有互联网连接的情况下，可以从前端任何地方进行工程访问。在 GX Touch 70 上，相同的访问级别由用户界面提供。
船上大部分国内设备都由12V直流电路供电。电池的系统电压，你可能已经注意到，是48V直流电；使用Orion 48/12 30A直流-直流充电器来降低电压供12V电路使用。
2 x Lynx Power-In Class-T 设备允许安装符合 ABYC 电路保护要求。
该系统由Trek Systems设计，这是一家总部位于美国的技术分销商，专注于为移动和偏远环境提供能源解决方案。
一个显著的例外是露营车的户外厨房配备的感应炉。露营车也可以用电加热，但Eddie更喜欢使用柴油加热器。他说，拥有一个备用的燃料来源是很重要的——即使这意味着使用化石燃料。有一次，他们在零下华氏度（即零下18摄氏度）的室外温度下旅行。在那种情况下，加热空间的能力变得至关重要，一个备用的柴油加热器突然变得非常有道理。
融合超级露营者
他们不会缺乏舒适。他们的Fusionn露营车提供了充足的储物空间、淋浴设施、带有感应炉的户外厨房，并可容纳多达四人……所以你可以接待突然来访的客人。
图片来自Lifestyle Campers.com.au
最近的一次1400英里的旅程采用了更传统的出行方式，途中使用了沿途的充电点。这次旅行把埃迪和他的妻子从科罗拉多的博尔德出发；经过犹他州；雷诺；太浩湖（需爬升至海拔9000英尺的高度）；然后到旧金山湾，再前往拉斯维加斯……再返回。
埃迪指出，当他们行驶很长的距离——通过偏远地区并按照时间表行驶时——每次经过一个电动充电站，你基本上必须停下来以节省续航焦虑，因为下一个充电站可能在100英里之外。
拖着他的拖车满电情况下可以行驶大约150英里。通过在路线上使用电动汽车充电器，他们一天内已经实现了超过500英里的行驶距离——因此所有的旅行选项仍然开放。
赛博卡车规格表
从 Cybertruck 网页中摘录，以下是有关他们的拖车的一些更多事实：
在全轮驱动——没有负载，没有拖车——的情况下， Cybertruck 单次充电可以行驶 325 英里。它可以在四秒多一点的时间内加速到 60 英里每小时——最高时速达到 112 英里；并且它具有接近五吨的牵引能力。