当我们设计Boat Page在我们的GX触摸屏显示器上时，我们得到了Olivier Venema的慷慨帮助，他是E-WERF的创始人——荷兰水craft电动推进系统专家。GX Boat Page是一个专用显示，专为电动或混合动力船只设计，显示电池、发动机转速和电动驱动信息。
我们与奥利维尔非常熟悉，并且钦佩他的工作，因此本周我们想与您分享他在超过350次从柴油到电动推进的船舶改装中所获得的一些专业知识。
交给奥利维埃……！
私人飞行器的电动推进系统“我们对电动船的兴趣始于2014年，当时我们修复了我们的第一艘救生艇。我们从船体重新建造了她，并且不想再装上柴油发动机。”
那时，首批消费级电动机开始面世。在此之前，只有用于工作的工业电动机被生产——但私人游艇所有者的市场需求推动了紧凑、可靠且实惠的电动推进驱动器的发展。
在她的处女航中，很快就清楚地意识到电动推进将成为未来的标准。这感觉像是一个演变。基于这种信念E-WERF 诞生了，旨在帮助船主将他们的船只从柴油转换为电力。
绅士的首航 – 间奏曲 转换过程中会发生什么？
以下是这个过程的简单框架：将船从水中抬起，移除整个柴油系统，包括发动机、燃油箱、启动电池、排气管和相关管道。然后我们安装一个专用的电动推进系统：一个轻便且强大的电动机；一个能量密集的锂电池组；以及一个定制的充电和逆变器设置。所有12伏和24伏的船上电路（以及在需要时的230伏电路）都被整合在一起，使照明、泵和家用电器继续像以前一样正常工作。冷却是通过一个热交换系统来处理的，通常会利用船只现有的海水摄入系统或改造前的排气口。根据项目需求，我们也会使用直接原水冷却或龙骨冷却，对于相对较小的电机，有时空气冷却是首选方法。经过仔细的测试和校准，这艘船重新推出，成为一艘安静、清洁且响应极快的电动船只。
电子市场
自那时以来，我们已经为近四百艘船只安装或重新配备了新的电气系统，这些船只的大小从约7米（23英尺）的小帆船到排水量适中的船只，再到长达18米（60英尺）的大型帆船游艇。我们提供一切：岸电连接、电动推进和电池组，一直到与船上电力和控制系统完全集成。在每个项目中，我们致力于提供量身定制的解决方案和顶级质量，以便在交付后，船只不仅在电力驱动下运行完美，而且所有其他船上系统也能按船东的期望正常工作。
一个很好的例子是Donna，这艘铝制救生艇于1961年建造，并于2025年完全修复。她曾经在斯堪的纳维亚海岸担任了一艘坚固的邮政船，但当我们找到她时，她已经风化裸露。从船体向上，我们非常小心和注重细节地修复了Donna。旧的贯穿船体的开口被永久焊接关闭，船体内外都涂上了环氧树脂 – 以确保数十年的保护 – 然后她被专业地涂漆以提供优雅的表面。
内部设计既实用又美观，红木漆制长凳排列整齐，并且可以拆卸，以便在两小时内将所有物品取出进行清洁、上漆或维护。
在船底安装了一台来自Combi EPS的10千瓦液冷电动机，配有热交换器。所有设备通过NMEA2000网络连接。我们安装了一台Ekrano GX通信设备，配有触摸屏显示器，可以实时查看所有电机数据。400 Ah的电池组提供了大约十到十二小时的无忧航行时间。充电和逆变系统是Quattro 48/5000，可以通过Ekrano显示器进行调整。无论船只停靠在提供16A岸电的港口，还是连接到一个小的家用插座，充电总是可以进行。Victron组件的这种集成确保了无缝操作和全面的船上监控——甚至可以通过Victron远程管理平台进行远程监控VRM输入：.
Donna 是一艘私人所有的游艇，用于家庭巡航和短途旅行，她安静的航行和在典型速度下大约十到十二小时的续航能力使她成为放松 outing的理想选择。
商业旅游船
另一个完全不同的项目涉及一艘在阿姆斯特丹运营的大型旅游船。最初由一台重型六缸柴油发动机驱动，我们移除了柴油发动机，并安装了一组1500安时的电池组和一台20千瓦的液冷电动机。充电由三台并联的MultiPlus II 5000设备提供，允许从岸电进行快速三相充电。如果无法提供三相电源，也可以使用标准家用插座通过一台MultiPlus II设备进行充电。一个Ekrano GX设备管理系统通信，一个4G/LTE提供从任何地方通过VRM进行的工程访问。
该解决方案即使在无法找到三相岸电的线路上也能实现强大、安静和灵活的操作。
升级到电动推进需要多少钱？从财务的角度来看，小型电动转换通常从13,500欧元（16,000美元）左右开始，而大型或更复杂的装置则根据电池大小、电机功率和车载集成单独报价。虽然电动装置的初始投资可能比简单的柴油更换更高，但长期优势——最低的维护成本、更低的运行成本以及进入排放或噪音限制水域的能力——使电动推进成为许多船东的明智选择。最重要的是，它更加轻松！
反馈我们很自豪能收到客户的评价——例如：“这里的人真的知道他们在做什么。船和发动机都处于最佳状态，团队总是可以联系到并迅速回电；” 以及：“最好的产品和服务来自于充满热情的人。E-WERF 以客户为中心，实际操作，切实可行并遵守预算。现在我们可以在弗里斯兰湖泊完全静音地航行。
我们的客户重视安静、无振动航行的舒适性以及没有柴油烟雾。许多人还享受柴油无法提供的自由——从阿姆斯特丹运河的静音晚游到不受限制地进入禁止内燃机的保护自然水域和码头。
E-WERF还积极参与了Victron Energy的Boat Page的开发，该页面可在GX通信用户界面显示器上查看。我们收集并分享了船东需要看到的市场反馈，建立了测试装置，并与多家发动机制造商合作，确保系统显示所有相关数据。在每个使用Victron兼容发动机的安装中，我们确保集成完整且功能齐全。
维克特龙能源的话
对于Victron来说，找到E-WERF这样一个合作伙伴是一个巨大的礼物，他们在整个新功能开发周期中都以极大的热情和专业精神支持了我们的研发工作。从最初的构思到收集需求和验证设计草稿，E-WERF都以电动推进的专业知识支持了我们。我们还受益于他们的贸易网络，这使我们与众多推进制造商建立了联系，并使我们能够在真实的船舶上进行集成测试。他们 years在电动船舶市场上的经验以及Olivier和他的团队的务实态度对新功能的成功做出了重大贡献船页面和我们期待继续与他们保持密切联系，并从他们领域的经验中学习。
奥利维耶·维内玛
在技术上和完成度上达到这个高水准，对我们来说是自然而然的事情。我们关心每一个细节，从水下船体到最后一根电缆。特别令人满意的是，作为一个相对较小的船厂，能够参与像Victron Energy这样的国际大公司创新过程。这种合作使我们的工作不仅在技术上具有挑战性，而且真正令人愉快。