在亚马逊地区，大约95%的森林砍伐发生在离道路只有几公里的范围内。一旦道路到达，伐木、采矿、放牧和土地投机不可避免地随之而来。
对于生活在雨林深处的原住民社区来说，道路威胁着生态系统、生计、粮食安全和文化自主。然而，他们希望能够更好地获得医疗保健、教育和贸易……需要某种形式的交通基础设施。
河流是天然的运输网络。它们在广阔的距离内连接社区。2016年，一项新的计划开始在亚马逊地区建设无燃料/无噪音/无污染的运输工具：太阳能河船。
Kara Solar，一个在亚马逊工作的非营利组织，正在证明清洁能源系统可以在不开放森林砍伐的条件下支持移动。他们不是修建道路，而是专注于利用为当地条件专门设计的太阳能电动船只加强河流运输。
保护战略基金的研究突显了这一点的重要性。在厄瓜多尔的阿乔尔社区，太阳能驱动的河流运输一旦普及，对道路建设的支持率大幅下降——从41%降至仅2%。
当社区提供可行的替代方案时，对道路的需求感消失了。
电动船
Victron分销商Renova Energia 提供了设备和培训，使Kara Solar能够自己建造和维护一批太阳能驱动的社区穿梭船，这些船只现在正在Achuar领土以及巴西、秘鲁、苏里南和所罗门群岛运行。而Kara Solar正在推出一种新型的电动长尾小船，旨在取代无处不在的家用汽油船。这两类船只在形式上都很熟悉，但在操作上却有根本性的差异：安静、无排放、由太阳能驱动。为人们设计，为独特的亚马逊条件建造。
“迄今为止，Kara Solar已经在五个国家支持建造了12艘太阳能社区穿梭船：厄瓜多尔（与厄瓜多尔的Achuar民族合作）、秘鲁（与秘鲁的Wampis民族合作）、巴西、苏里南和所罗门群岛。这些穿梭船长度在10到16米之间，平均可以搭载15名乘客和1200公斤的货物。有些穿梭船完全由屋顶太阳能板产生的能源供电，而另一些则使用岸基太阳能充电站，或者两者结合。”Kara Solar的创始人兼董事总经理Oliver Utne说。
“通过我们的制造分拆亚马逊发动机 [由美洲开发银行资助]，我们开发了另一种类型的船：电动小船。小船通常可以容纳大约八名乘客，传统上由长尾汽油发动机驱动。它们可能是亚马逊地区最普遍的船只类型。
“我们的5千瓦电动小型车的动力相当于该地区广泛使用的典型9马力汽油发动机，同时消除了燃料成本、噪音和润滑油对河流的污染。对于电池，这款新型电机使用Victron锂离子NG电池，51.2V/100Ah，搭配SmallBMS NG电池管理系统，电池由坚固的容器保护，每块电池的续航里程约为30公里，可以同时使用多个电池，”他说。
社区穿梭巴士有：
- 3x SmartSolar MPPT 150/35 太阳能充电控制器
- 1x Quattro 3000 变频器/充电器
- 太阳能板提供5.4千瓦峰值功率
- 21.6 千瓦时的铅酸电池
在岸上，典型的安装包括
- 5x 智能太阳能 MPPT 150/35,
- 2x MultiPlus-II 48/3000 双相220V/120V 逆变器/充电器
- 太阳能板提供8.4千瓦峰值功率
- 4x 51.2 V 100Ah 锂离子NG电池 提供21kWh
为丛林条件特别建造的设备以及当地的技术能力都是至关重要的。在远离城镇的广袤雨林中，设备一旦损坏不能仅仅被丢弃并更换，必须能够维修。Kara Solar非常重视技术的控制权。社区成员经过培训成为技术员，操作、维护和修理电力传输及相关的电力系统，这些系统由当地社区拥有。
狩猎。钓鱼。
对于依赖捕鱼和狩猎的社区来说，噪音是一个重要的问题。传统的汽油舷外机会影响野生动物，并使传统活动更加困难。太阳能电动船只几乎无噪音，同时保持河流的声音景观并减少对燃料的依赖。
Nantu Canelos – Kara Solar的主席，也是Sharamentsa Achuar社区的成员 – 解释说: “技术知识在社区内部培养，这样权力——从每一个意义上来说——都掌握在他们手中。”
能源系统在本地居民了解、信任并能够独立维护时最为坚韧。 Kara Solar的长期愿景包括在数百公里的河流沿线建立由原住民拥有的太阳能充电站网络。
这些太阳能中心将实现可靠的运输，同时为照明、通信和制冷提供电力。太阳能中心是Achuar领土运输网络的重要组成部分，为船只充电并为社区互联网接入、当地学校、社区旅游中心和保护倡议（如打印机、投影仪、计算机、公共照明和无人机、摄像头、GPS等领土监测设备的充电）提供电力。
Motores Amazonas 正在努力建立本地制造和组装单位，以支持长期的可扩展性。其目标不是一次性项目，而是建立一个自我维持的交通、能源和技术能力生态系统。
“还有经济挑战,” 奥利弗·厄特尼说; “在亚马逊的农村地区，部署电动内河运输的成本低于同等的汽油船的成本。但是，由于初始资本成本更高，需要一次性投入资本。亚马逊的原住民社区土地丰富，但现金短缺，没有资金支付初始成本。这就是为什么为亚马逊设计正确的金融和治理模式，与为雨林条件设计正确的设备一样重要。
“通过我们的Solar Rivers计划，我们正在孵化资金和社区治理模型，以促进船只的可持续部署，允许当地船只运营商像租赁模型一样分期支付设备费用。“
亚马逊仍然是地球上少数没有大规模交通和电力基础设施的地区之一。它的提供方式不仅将塑造原住民领土的未来，也将塑造雨林本身的未来。
对于亚马逊来说，最积极的选择可能是在完全不包括道路的情况下。
让我们乘坐太阳能船进行一次河流旅行：
成为解决方案的一部分
Oliver says: The ultimate goal is to expand solar transport across the Amazon, with 100 small electric boats and 25 new river charging stations in Pastaza Province in the next three years, and a vision of 10,000 solar-powered boats across the Amazon rainforest by 2030. Main challenges include upfront capital costs for electric boat models, logistics of installation and maintenance in remote communities, and scaling technical training. Individuals can join this journey by signing the Solar Rivers Declaration, donating to Kara Solar on our website, and spreading the word about our dream of a solar Amazon. 希望加入我们并伙我们一起扩大亚马逊地区太阳能和交通的机构投资者，可以联系我们 contact@karasolar.com。
